Машина контактной точечной сварки УВС-15-2-600

Подходит для сварки изделий диаметром от 80 мм.

_________________________________

Конструкция хоботов и электродов:

рассчитанная на широкий диапазон применения, позволяют выполнять все типовые операции, доступные машинам контактной точечной сварки, а также:

Сваривать различные ящики и каркасы, при этом электроды позволяют поставить точку практически в самом углу конструкции

Сваривать короба и цилиндры небольших размеров

Сваривать детали вплотную к электродам, с минимальной отбортовкой.

Приваривать детали к внутренней стороне ящиков, коробов, каркасов и т.д.

А вот так выглядит разрыв качественно сваренных деталей: точки сварки остаются на месте, а металл вырывается вокруг них.

Вести сварку деталей, расположенных в ограниченном пространстве.

1. Общее устройство машины контактной точечной сварки УВС показано на рис.1.
2. Машина состоит из корпуса 1, внутри которого находятся системы, обеспечивающие работу машины: сварочный трансформатор, электромагнитный привод сжатия электродов, система охлаждения, тиристорный контактор, силовая электрика, автоматические выключатели, переключатель сварочного тока, регуляторы, клеммники и т.д.
3. Задняя верхняя панель 2 откидывается и открывает доступ к регулировкам величин раствора электродов и усилия сжатия. 
4. На корпусе установлены: верхнее подвижное плечо 3, с электродом 4, нижнее неподвижное плечо 5, с электродом 6, блок управления 7, панель автоматов 8, регулируемые ножки 9. Блок управления установлен на амортизаторах, а также он может поворачиваться в любую сторону на 180° и наклоняться.
5. Педали управления: левая 10 - вспомогательная, правая 11 - основная.

1. Чтобы получить доступ к элементам настройки механической части машины, нужно откинуть заднюю верхнюю панель 2(рис.1).
2. Вид машины под откидывающейся панелью показан на рис.2.
3. Цифрами обозначены:
4. .Болт регулировки усилия сжатия 11 с парой гаек 12
5. (две гайки стянуты между собой) и фиксирующей гайкой 13.
6. Винт регулировки раствора электродов с ручкой 14 и фиксирующей гайкой 15.
7. Платформа электромагнитного привода 16.
8. Серьга 17, на которой нанесены метки, показывающие усилие сжатия, серьга 18, на которой устанавливается шторка оптодатчика 19.
9. Датчик сжатия (оптодатчик) 20.
10. Передние направляющие рамки привода 21 и задние направляющие 22, левые и правые.

1. Утройство электромагнитного привода (ЭМП) показано на рис.3.
2. Привод состоит из неподвижной и подвижной частей.
3. Неподвижная часть состоит из кронштейна 23, к которому с помощью хомута 24 двумя болтами 25 притянут соленоид, состоящий из катушек 27 исердечника. Верхняя часть сердечника 26 вклеена в катушки. 
4. Для регулировки перекоса соленоида в продольной плоскости установлена резиновая вставка 28. Болтами 25 можно регулировать перекос соленоида в продольной плоскости.
5. Для регулировки перекоса соленоида в поперечной плоскости установлены болты 29 с контр-гайками 30.

1. Подвижная часть ЭМП (рис.4) состоит из рамки ЭМП 31 (рис.3) и пружинного механизма, состоящего из пружин 32, платформы ЭМП 16, правой серьги 17, левой серьги 18.
2. Из платформы 16 выходит шток 11 (он же болт регулировки усилия сжатия) с гайками 12 и 13, на штоке 11 установлена вилка штока ЭМП 33.
3. Снизу на рамке привода 31 закреплены: нижняя (подвижная) часть сердечника соленоида 34, нижний хомут 35, который болтами с гайками 36 притягивает нижнюю часть сердечника соленоида 34 к нижней опоре сердечника 37. Между нижней опорой сердечника 37 и сердечником 34 имеется резиновая вставка 38, позволяющая регулировать перекос нижней части сердечника в продольной плоскости с помощью гаек 36.
4. Нижняя опора сердечника 37 притягивается к рамке ЭМП болтом 39 с парой гаек 40. Внутри рамки имеется вставка 41, обеспечивающая жёсткость рамки в районе болта 39, также для жёсткости под гайки 40  установлена широкая шайба 42. Чтобы болт не проворачивался в процессе затягивания гаек, в нижней опоре сердечника имеется шестигранный вырез 43 (рис.5).

1. На торцы подвижной части сердечника ЭМП наклеены резинки 44, толщиной 2 мм (рис.4).
2.  Они нужны для увеличения быстродействия привода - создают немагнитный зазор, а также для смягчения ударов при смыкании половин сердечника.